четверг, 5 сентября 2013 г.

Летающая тарелка на колёсах-Volkswagen XL1 потребляет 1 литр на сотню.

           Новый Volkswagen XL1, продажи которого стартуют будущей весной, будет стоить в Германии 110 000 евро, что эквивалентно 145 000 долларов. Такой информацией поделился бизнес-еженедельник WirtschaftsWoche, ссылаясь на заявление члена совета директоров VW Ульриха Хакенберга. По его словам, в Вольфсбурге уже построено 50 экземпляров "самого экономичного в мире серийного автомобиля", еще 200 единиц будет собрано в конце 2013 — начале 2014 года.

       Этим количеством, пояснил Хакенберг, тираж XL1 и ограничится. "Для Volkswagen этот проект - больше демонстрация наших возможностей, чем бизнес-модель", - добавил он. Переводя с делового языка на человеческий, даже при таком непомерно задранном ценнике VW XL1 остается убыточным...

Что ж, по меньшей мере, на запланированные 250 экземпляров дизель-гибридного купе существует устойчивый спрос со стороны автоколлекционеров и богатых энтузиастов, так что Volkswagen не останется с нераспроданным запасом на руках.



Электромотор выдает 20 кВт (27 л.с.)
Двухцилидровый дизель TDI объемом 0,8 л (48 л.с.).
Заявленный средний расход – 0,9 л/100 км

     Правда, это чистая математика: формула учитывает запас хода гибридов plug-in на электротяге (35 км) и заявленный расход турбодизеля (2 л/100 км). Если перемещаться на XL1 на расстояния до 35 км и подзаряжать батареи от розетки, расход выйдет нулевым. На более длинных перегонах при разряженных батареях он дойдет до 2 л/100 км. Но аккумуляторы никогда полностью не садятся – программное обеспечение оставляет некоторый запас энергии для пуска дизеля TDI даже при –20°C.
Но для сверхнизкого расхода важны не только легкость конструкции и экономичные моторы – важна аэродинамика. Заботы о ней и продиктовали форму XL1, как нам объяснил Вальтер де Сильва, – особенно той части кузова, которая идет от лобового стекла к корме. У дизайнеров не было свободы действий: двери «крыло чайки» выбрали ради сочетания удобного доступа с аэродинамичной формой. Результат фантастический – сравните коэффициент Cx и площадь фронтальной поверхности XL1 и Golf. Первый – 0,186 и 0,312, а вторая – 1,50 против 2,22 м2 соответственно.
       Если не слишком сильно давить на педаль газа, до 80 км/ч гибрид едет на электричестве. В салоне шумно – карбоновый силовой каркас передает механические шумы и гул от качения шин. Хватает пары резких ускорений, чтобы на помощь электромотору пришел дизель, чей «голос» из-за плохой шумоизоляции отлично слышен.

      Кажется, что сидишь в гоночном автомобиле – голова почти задевает «крылья чайки». Внутрисалонного зеркала нет – ведь нет и заднего стекла. Вместо внешних зеркал – мониторы на дверных панелях. Они установлены чуть ниже обычных зеркал, и сперва приходится слегка отвлекаться от дороги, прежде чем привыкнешь находить их взглядом.

      Когда запас энергии в батареях иссякает, автоматически запускается TDI, отлично сочетающийся с семиступенчатым DSG. В общем, иногда разумная забота не помеха удовольствию от управления.


источник 1 и 2

вторник, 3 сентября 2013 г.

Новости пикапов.

Nissan Titan




Двигатель Cummins – V-образная «восьмерка»,
мощность  300 л.с., а крутящий момент 746 Нм




Toyota Tundra получит дизель Cummins?



В недавнем интервью с Edmunds , Toyota Рик LoFaso объявил о возможном появлении дизельной модификации TUNDRA  (С двигателем производства CUMMINS) Планируется также гибридный двигатель.

по материалам http://www.fool.com , http://pickupinfo.ruhttp://www.worldcarfans.comhttp://auto.ru


воскресенье, 1 сентября 2013 г.

Какие дизельные авто предпочитают покупать в России.

   В журнале "За рулём" проанализировали статистику продаж дизельных автомобилей в России за 2012 год в ценовой категории до миллиона рублей.  
В лидерах продаж: SsangYong Actyon, SsangYong Kyron, Ford Kuga, Ford Mondeo, Great Wall Hover H5, Mitsubishi L200, Renault Duster, SsangYong Actyon Sports.

В сегменте недорогих авто дизелей немного, но выбор есть.

    «Мы с Иваном Ильичом работали на дизеле…» – эту частушку с удовольствием цитируют многие. А вот какие автомобили с дизельным двигателем можно купить, если в кармане до 1 000 000 рублей, знают далеко не все.

ПОРОЧНЫЙ КРУГ  
      Ситуация с дизельными машинами у нас напоминает студента, который ищет свою первую работу: его никто не берет, так как у него нет опыта, но и опыт от этого, понятное дело, не появляется. Мы не везем дизельные машины потому, что спроса нет, говорят производители, при этом спросу появиться тоже неоткуда, так как потребители знают – подобные машины почти не завозят.
       Впрочем, настоящие виновники этого несчастья вовсе не автопроизводители. Боязнь заправить баки негодной соляркой – вот главный фактор, сдерживающий развитие данного сегмента.
      Уменьшенные сервисные интервалы тоже не способствуют дизелизации страны. Например, для дизельного «СанЙонга-Актион», который прописался в редакционном парке, первое ТО обязательно на 5000 км пробега, второе – на 10 000 км. Аналог, но с искрой приезжает на первую проверку только спустя 15 000 км.
Еще цена на солярку явно завышена! Виданое ли дело, сейчас она дороже 95-го. В Европе, наоборот, дизельное топливо дешевле бензина – на 10–30 центов. Поэтому там так популярны дизельные хэтчбеки класса B или B+ с механикой: «Рено-Клио» во Франции, «Фольксваген-Поло» и «Гольф» в Германии, «Фиат-Пунто» в Италии.
ЧЕМ БОГАТЫ
Тем не менее и у нас есть дизельные авто в недорогом сегменте. Мы исследовали рынок автомобилей стоимостью до 1 000 000 рублей и составили свой рейтинг популярности, основываясь на результатах продаж за 2012 год.
ПО МЕСТАМ
1 место – «СанЙонг-Актион»,
2 л, 149 л.с.


В прошлом году продан 16 021 автомобиль. «Актион» не самый дешевый в сегменте – 759 000 рублей, но самый популярный.

2 место – «СанЙонг-Кайрон»,
2 л, 141 л.с.


   Собрат лидера еще дороже: покупка дизельного «Кайрона» в минимальной комплектации и с механикой обойдется в 829 000 рублей. А цена машины в топовой комплектации «Лакшери» да с автоматом и вовсе переваливает за миллион. Однако результаты продаж подтверждают популярность модели: 11 373 машины за прошлый год.
3 место – «Мицубиси-L200»,
2,5 л, 136 л.с.


полный текст статьи здесь

четверг, 22 августа 2013 г.

Офицер запаса. (Особенности эксплуатации Mitsubishi Pajero из статьи в журнале "За Рулём")


мицубиси паджеро отзывы«Паджеро» третьего поколения, о котором пойдет речь, не утратил популярности, завоеванной предшественниками. Уступив «должность» в конце прошлого года модели четвертого поколения, отставник по-прежнему в строю. И в цене: на вторичном рынке в Москве даже за трехдверные «праворучки» 1999 года просят не меньше $19 000, а за трехлетки – от $29 700.


мицубиси паджеро опыт эксплуатации
Двигатель 6G74 GDI с непосредственным впрыском признает только хороший бензин, поэтому заправку выбирайте с той же ответственностью, как и спутницу жизни.
ПО ДВЕ НА ПОГОН
Удивительно, но популярную по обе стороны Атлантики модель не удосужились разбить о «кубик» ни европейская EuroNCAP, ни американская NHTSA (там «Паджеро» носит имя «Монтеро»). А вот австралийская ANCAP (аналог EuroNCAP) гадать не стала – провела испытания. Боковой удар прошел удачно – 16 баллов из 16-ти возможных, а вот фронтальный картину подпортил – 9,88 балла из тех же 16-ти. Итог – четыре звезды, аккурат по две на погон.
паджеро дизель моторный отсек
Дизель 4М41 менее критичен к топливу, чем его бензиновый собрат, но заправляться где попало все же не стоит. Оба аккумулятора должны быть одинаковой емкости, причем «ровесниками».
При диагональном вывешивании кузов «дышит», да так, что пятую дверь пятидверки может заклинить в проеме. Об этой особенности следует помнить (и не пугаться) не только при открывании двери на бугорке, но и не забывать наносить на уплотнитель силиконовую смазку (чтобы сберечь лакокрасочное покрытие от истирания в месте контакта с резинкой). На небольшой партии машин (ориентировочно – 2002 года) на пятой двери около нижней кромки стекла появлялась ржавчина. Это, пожалуй, единственное уязвимое место кузова, который полностью оцинкован и в целом отлично противостоит коррозии.
отзывы о мицубиси паджеро
Приборы комплектации «Эксклюзив» отличают белые шкалы, а отделку салона – обилие светлых тонов. Деревянные вставки на рулевом колесе
появились после 2003 г.


Статья написана в 2007 г. тем не менее начинающие паджероводы смогут найти для себя немало полезного.
Полный текст здесь
Не менее интересна ещё одна более ранняя статья в ЗР
Mitsubishi Pajero в деталях. Парадный танк

четверг, 15 августа 2013 г.

Что пишут клиенты в заявках на ремонт.

1. На умывальники не подается вода.
2. Ушел тосол (и не вернулся)
3. Не работает стеклоподъемник левой правой двери.
4. Иногда храпит двигатель.
5. Установить местонахождение топливного фильтра.
6. Отсутствует связь двигателя с колесами.
7. Газовый педаль бьется под ногами.
8. Реанимация замков дверей.
9. Неприятный запах в салоне.
10. Пора менять выхлопную трубу – конец заржавел и отвалился.
11. Иногда загорается аварийный знак “Поддон”
12. Уровень масла в ручнике.
13. Зима идет проверить все.
14. Подкачать тормоза.
15. При включении обогрева сидений пахнет тухлыми яйцами.
16. Или в бензобаке 35 литров или всплыл бензонасос.
17. Оптовый осмотр автомобиля.
18. Чем выше скорость тем гуще дым из под торпеды.
19. У меня между ног что то звенит.
20. Горит лампа неисправности масла.
21. Перемещение деталей передней подвески.
22. Постоянно горит лампа перегрева топлива.
23. Наблюдается биение самовара о кузов.
24. Переодически горит лампочка подтянуть хомуты.
25. Поставил задние колодки, а при торможении чувствую передние.
26. Гранатовый подшипник.
27. В системе зажигания слышен звук замыкания.
28. Синдром подыхания рулевого механизма.
29. Дергается на дороге ( а так нет )
30. Тахометр медленно опускается ( тросик смазать )
31. Не понятно.
32. Двигатель периодически работает.
33. Во время запуска холодного двигателя раздается стук 1.5 –2 щелчка в секунду.
34. Автомобиль не перемещается в пространстве.
35. Стук задней подвески спереди справа.
36. Замена прокладки вхлопного коллектора.
37. Течет тосол из бачка омывателя.
38. Потусторонние шумы в двигателе.
39. Замена всасывающего реле.
40. Задняя дверь не закрывается и не открывается.
41. Запах бензина из карбюратора.
42. Заикается магнитола.
43. Не работает обдув зеркал.
44. Горит лампочка “Переобуть шины”
45. Тех-уход №1
46. Замена сигнальной дудки
47. Отрегулировать утреннее зажигание.
48. Подтянуть тросик тахометра
49. Не работает скоростемер.
50. Заднее сидение отклеилось.
51. Звуковой сигнал дает то два тона то один. Нужно оба, иначе уродам нечем гудеть.
52. Сцепление ( выездной подшипник )
53. Дымит глушитель.
54. Обмен масла.
55. В салоне не горит бычий глаз.
56. Прыгает стрелка карбюратора.
57. Холостой ход – устранить.
58. Смените водило.
59. Заморозительная вода течет.
60. Машина ковыляет.
61. Дворники не работают в положении прикосновения.
62. Звуковой сигнал делают в четвертый раз — оплачивать не буду.
63. Протечка тосола и охлаждающей жидкости.
64. Часы не работают, а если работают то сильно отстают.
65. Брызговик стеклоочистителя.
66. Кипит тосол – нет зарядки генератора на датчике включения вентилятора.
67. Замерзает стрелка спидометра.
68. Ориентация рулевого колеса.
69. Антенна при движении сильно вибрирует, что создает помехи при приеме радиопередач.
70. На панели горит неопознанный сигнализатор.

И еще:
1. Двигатель не работает, доехал на одной турбине.
2. Задняя писалка писает в салон.
3. Установка четырех биризгателей (брызговиков).
4. Замена комплекта резинов. 

взято здесь.

воскресенье, 11 августа 2013 г.

Секретный 3ИЛ

В кулуарах Автозавода имени Лихачева о данной машине разговоры ходили давно. Говорили, что в конструкторском бюро создается машина для спецназа, имеющая умопомрачительный дизайн. Но подробностей ни у кого толком не было. Пришлось ждать, и ждать достаточно долго, пока с машины было снято табу.

Следует сразу отметить, что представленный образец полноценным автомобилем, пригодным для эксплуатации и испытаний не является. Это ходовой макет, или, если хотите, – концепт-кар, который создан для отработки в реальном масштабе компоновочных решений, функциональных возможностей, включая вопросы быстрого десантирования экипажа имеющего полную экипировку. Поэтому сразу нужно сделать скидку на то, что здесь «броня» имитирована фанерными листами, а бронестекла заменены обычным оргстеклом...




Однако обойтись без подобного фанерного промежуточного образца не получалось – во время проектирования в машину заложили такое количество новых идей, что перед началом серьезного конструирования, нужно проверить, как все это будет работать на практике.

В 2008 г. автозавод имени Лихачева при финансовой и поддержке московского правительства в лице Ю.М. Лужкова начал разрабатывать проект бронированного многоцелевого полноприводного (4х4) автомобиля грузоподъемностью 2,5 тонны для специальных подразделений вооруженных сил и силовых ведомств (ФСБ, ОМОН и так далее). Требовалось создать машину, которая, была бы максимально простой и технологичной, имела множество плоских поверхностей, которые упрощают бронирование, но при этом имеющую внешние формы «с индивидуальной выразительностью», для подчеркивания ее назначения.

Дизайн-проект машины, который немного похож на легендарный ЗИЛ-131, был предложен Львом Самохиным. В августе-октябре 2008 года во время проработки эскизного проекта построили посадочный макет. Эта машина по компоновке основных агрегатов не отличалась от похожих конструкций других производителей (IVECO-LМV, «Тигр» и другие) и была максимум приближена к производственным возможностям завода. Между тем проект имел одну «изюминку» - в одном из вариантов компоновки внутреннего пространства бойцы размещаются лицом к окнам и спиной друг к другу. Так проще осуществлять круговое наблюдение и использовать личное оружие. Вскоре данная идея становится основной, и последующие варианты создавались уже вокруг нее.


посмотреть полностью.