Перекур.

источник

Как вскрыть современный автомобиль?

Все мы люди, и все мы порой оставляем ключи в захлопнувшейся машине или же просто их теряем. И тогда на сцену выходит он — спец по замкам и ключам, или, как в народе чаще называют, медвежатник. Знакомьтесь, Александр Бакунькин. Может вскрыть всё, что закрывается в автомобиле.
О том, с чего всё начиналось

Ещё до 90-х я занимался авиамоделизмом в Республиканской станции юных техников. И так получилось, что у одного из наших преподавателей радиотехники сломался замок на «запорожце», и он занёс его к нам починить. Сделать замок мы не смогли, но полностью разобрали его и поняли, как там всё устроено. А потом я начал помогать с ремонтом знакомым, соседям. Тогда ещё парк машин был намного старее, чем сейчас, и ключи использовались только железные, без чипов и электроники, как сегодня. Ну и как-то дальше всё само собой развилось до профессионального уровня.



Рабочий офис Александра. Кто бы мог подумать, что именно здесь он творит чудеса в области программирования и шифрования систем охраны автомобиля
О первой необходимости

Чтобы открыть автомобиль, нужно иметь чувствительные пальцы, специальные приспособления и понимание, что в замке происходит. Это даже не хакерская работа, а хэш-математика, инженерный уровень. В вузах её не преподают. «Железо» для своих приборов я покупаю в магазинах и ночами, когда перестают звонить телефоны, сижу, паяю и программирую процессоры, создаю свои софты. При этом каждый программатор заточен под свой вид деятельности, универсальных не бывает.



Отмычки к современным автомобильным замкам выглядят примерно так
О профессионализме

Образование в моей профессии не помешало бы, но, к сожалению, у меня нет корочки инженера. Я до всего доходил своим умом: что-то искал в Интернете, что-то мне просто подсказывали. Ну не бывает так, чтобы человек сразу гением рождался! Сначала то, что находил, было новым и интересным, теперь многое кажется обыденным, а некоторые вещи делаешь как бы с закрытыми глазами. Но я постоянно стараюсь в работе находить для себя что-то новое. Сейчас мне, например, интересно попробовать сделать ключ для 164-го и 221-го кузова «Мерседеса». Эти машины запрограммированы так, чтобы такие люди, как я, не смогли к ним придумать ключи. То есть владельцы этих авто изначально должны обращаться только к дилерам. Но я сейчас работаю над этим вопросом, программы уже собраны, осталось только дождаться, чтобы ко мне обратился владелец подобной машины, потерявший ключ.
О клиентах

Чаще всего ко мне обращаются клиенты супермаркетов, которые, уложив в багажник сумки с продуктами, захлопнули ключи. Нет такого, что чаще звонят женщины или мужчины — люди одинаково рассеянными бывают. Точно так же нельзя выделить, из города или области меня чаще вызывают: бывает и по Алматы катаюсь, и на Чимбулак по работе езжу, и в какое-нибудь Красное Поле.

О жуликах и полицейских

Первым делом, когда меня вызывают, спрашиваю техпаспорт и удостоверение личности или доверенность, либо водительские права. Бывает, конечно, что документы находятся в закрытой машине, тогда клиентов предупреждаем, что они должны их показать после открытия авто или будет вызвана полиция. Обычно люди нормальные попадаются. Правда, как-то был один парень, вызвавший нас открыть машину возле магазина «Рамстор». Я его предупредил про документы, но он начал увиливать. Мы с напарником развернулись и уехали, а перед этим позвонили полицейским и сообщили, что такую-то машину там-то такой-то человек пытается открыть, документы не предъявляет. К этому автомобилю я не подошёл ближе чем на два метра. А вообще, полицейские к моей работе нормально относятся. Они ведь тоже люди и тоже ключи теряют или машины захлопывают.

О сложностях

Самой сложной машиной для меня был Mercedes-Benz С-класса в 203-м кузове, пришедший из Америки. Человек, покупая его, видел только фотографии, а машина оказалась «утопленницей», около 75 % электроники в ней не работало. С ней я провозился полтора месяца. А так сложности бывают с разными автомобилями. Где-то процессоры от времени начинают подтираться, где-то ещё что-нибудь, но обычно максимум за 2-3 дня я с ними разбираюсь. С последними моделями, конечно, приходится сложнее, но зато, когда пойму систему, работа занимает 5-6 минут.


источник

"Французская любовь" отзывы специалиста.

     Как-то начинаем привыкать к французским автомобилям. Скоро уж год как с ними работаем Итак, один из наиболее популярных у нас в республике: Пежо406. Глас народа: Стильный авто за смешные деньги.Прекрасная управляемость,шумоизоляция. Прекрасный салон для своих лет.Стоимость запчастей смешная . Ни в коем разе не желаю вступать в спор и полемизировать. Мы, как доктора, со здоровыми машинами к нам не обращаются. Итак, бензиновые Пежо406. По каким вопросам нас беспокоили в течении неполного года? 
     1.Прогар клапанов на автомобилях оснащенных ГБО. Так сказать, классика жанра на моторе объемом 1.8 литра. При этом выпускные клапана настолько глубоко проваливаются в головку, что никакого смысла заниматься ремонтно-восстановительными работами, нет. Благо стоимость поюзаной головки на рынке РБ или Республики Лиетува порядка 80 вечнозеленых единиц. 
     2. Неприятности с электропроводкой. Останавливаться на этом не буду. Французские автомобили в целом, а Пежо в частности, электрика без работы не оставят. Нас весьма доставали случаи, когда машина жаловалась на электрические цепи форсунок, хотя реальна проблема была с катушкой зажигания. Наводки, однако. Хотя проблемы с самими форсунками тоже не миновали этот чудесный автомобиль. Частенько выручает ультразвук на моторах 2.0, хотя в чем разница до и после я, как человек 19 лет работающий с УЗ установками, сказать затрудняюсь. Просто становится хорошо. Но не всегда, в этом случае до и после разница есть. Неравномерность уходит, а герметичность на горячем моторе пропадает. Опять же, раз на раз не приходится. Впрочем и в обмотках самих форсунок бывает межвитковое замыкание . Гниет и окисляется проводка под монтажным блоком.

Фото модуля зажигания(катушка,мотор LFY):

3.Если вовремя не уследить за системой зажигания, то выход из строя модуля зажигания (катушки) приканчивает электронный блок SAGEM SL96 на моторах оснащенных этим чудесным блоком (не только 406 mot.LFY). Сгорают драйвера (или драйвер, как вам повезет) управления холостым ходом. Можно купить и поставить другой блок, но есть два момента: а)необходимо «отшить» иммо, б)после установки блока с другой машины вдруг выясняется, что в один период времени автомобили Пежо могли собираться из деталей различных производителей и после установки «ну точно такого же блока» авто меняет свои характеристики отнюдь не в лучшую сторону. Поэтому мы отдавали в ремонт. Берут немало (больше 200у.е.), но что поделать. После ремонта блока управления двигателем, модуль зажигания (катушка зажигания)могучим пинком ноги отправляется в сторону урны и ставится новый, хороший (порядка 170 у.е.). 

Полный текст здесь.