Merceres & французская любовь.

Новый дизельный мерседес C- класса.

Иллюстрации с сайта automobile-magazine.fr

       Компания Mercedes-Benz оснастит семейство C-Class четвертого поколения дизельным мотором Renault мощностью 180 лошадиных сил. В рамках партнерства альянса концерна Daimler и группы Renault-Nissan, созданного в 2010 году семейство C-Class получит французские моторы. Автопроизводители будут заниматься разработкой 1,2-литрового бензинового мотора и 1,5-литрового дизеля. Оба этих агрегата будут устанавливать как на модели Mercedes-Benz, так и Renault.

        Помимо этого, ожидается появление гибридной модификации нового C-Class. Такой вариант сможет проехать исключительно на электротяге до 30 километров.

       В список оснащения модели войдет адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения и смены полосы движения при необходимости, а также девятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая будет предназначаться и для нового семейства E-Class.
      По сравнению с моделью текущего поколения новый C-Class станет на десять сантиметров длиннее и на четыре сантиметра шире, а его колесная база вырастет на восемь сантиметров. Как изменится высота – не сообщается. Габаритная длина седана нынешнего поколения составляет 4591 миллиметр, высота 1447 миллиметров, ширина – 1770 миллиметров, колесная база равна 2760 миллиметрам.
      На российском рынке семейство Mercedes-Benz C-Class продается с кузовами «седан», «купе» и «универсал». Отечественным клиентам на выбор предлагают автомобили с четырьмя бензиновыми и одной дизельной силовой установкой. Самым доступным вариантом модели является седан со 156-сильным бензиновым мотором 1.6. Такая версия оценена в 1 миллион 390 тысяч рублей.

источник

Колёса ру. Тест-драйв дизельного Renault Duster

Аццкий дизель на Kia Sorento

Одна из причин дымления на KIA SORENTO рассматривается здесь:

KIA SORENTO D4CB чёрный дым потеря мощности.

Бензиновый дизель

     Очередная попытка совместить несовместимое.
На этот раз американская компания Дельфи пытается создать дизельный двигатель (как известно, работающий на принципе сильного сжатия воздушно-топливной смеси), в котором бы сжигался бензин, а не привычная солярка. Предполагается, что бензиновый дизель будет расходовать на 50% меньше топлива при той же мощности по сравнению с обычным мотором с электрическим зажиганием.

     Основная проблема, которая возникала у многочисленных конструкторов дизеля на бензине — невозможность заставить мотор работать стабильно в разных режимах, то есть при разгоне, холостом ходе или езде с постоянной скоростью. Инженеры компании Дельфи решили применить продвинутую систему впрыска топлива, подачи воздуха и выпуска отработавших газов (о деталях её устройства, впрочем, не сообщается).

     Пока в Дельфи демонстрируют тестовый одноцилиндровый двигатель, на котором шла обкатка новой технологии. Многоцилиндровый мотор тоже создан и пока испытывается. Правда, и он пока не пригоден для установки на серийно выпускаемые машины, реальное применение ещё только в планах.

     Марк Селнау, технический руководитель команды инженеров, которая ведёт разработку нового двигателя, считает, что такой бензиновый дизель замечательно подойдёт для гибридных автомобилей, чтобы ещё повысить их эффективность. Пусть даже за счёт некоторого увеличения цены.

источник

Дизельный Cвятогор.

взято здесь.